破4000万！世界大港增量领跑全球

  12月2日，在宁波舟山港梅山港区，今年第4000万只集装箱落在“中远海运人马座”轮上，标志着宁波舟山港集装箱年吞吐量首次突破4000万标准箱，成为全球第三个加入“4000万”行列的港口。

  从数量来看，若将这4000万个集装箱首尾相连，可绕地球赤道超过6圈，其规模之巨，甚至相当于整个南美洲一年的集装箱总量。

  从时空维度审视这一数据，宁波舟山港年集装箱吞吐量从“1000万”到“2000万”用了7年，“2000万”到“3000万”用了6年，“3000万”到“4000万”仅用了短短4年。这是全球前五大港口中近十年来增速最快、增量最大的数字跨越。

 

 

“中远海运人马座”轮 图源：浙江海港

 

 

  向外走：联通世界

  航线网如同蜘蛛网，网丝越密，韧性越高，抵抗风险的能力也就越强。

  “这一年，随着世界贸易供需格局变化，外贸企业选择的目标市场发生了很大变化。”宁波联洋船务有限公司董事长王战友发现，客户们从高度依赖欧美市场变为积极开拓RCEP（区域全面经济伙伴关系协定）以及“一带一路”沿线市场。

  “比如印尼，除传统贸易之外，它长期是中国企业开展工程承包的前十大海外市场之一，意味着大量的基建材料、基建设备要从宁波舟山港出口到印尼去。又例如印度市场，是非常大的日用杂项、小家电市场。”王战友说，这些产业恰好也是长三角企业的生产强项。

  目标市场的变化，意味着货主对港口航线需求的改变，东南亚方向的航线在今年成了热门。“宁波舟山港今年往东南亚加密了6条航线，还对发往这些地区的船舶进行了加舱，东南亚方向是今年港口箱量增幅排第一的航线。”王战友介绍。

  当前，全球贸易与航运格局充满变数。港口不仅要为浙企开辟新市场保驾护航，还要为货主创造更快的物流通道。

  杭州海关数据显示，今年1-10月，欧盟为浙江省第二大贸易市场，贸易总值为7029.4亿元，增长7.5%。

  “我们的货物从中国发往欧洲主要通过海运和陆路运输，曾经的海上航线需挂靠其他中转港，运输时间达8-10周，长周期的运输时间会影响企业资金成本和供应链韧性。”宁德时代公共事务部相关负责人曾在接受记者采访时表示。

  面对庞大的市场，过去的一年里，宁波舟山港致力于不断缩短中欧间的时空距离。今年年初，宁波舟山港至威廉港“中欧快航”顺利开通，这条“点对点”直达航线不挂靠任何中转港，航程耗时仅26天。

  这个数据在今年下半年再次被刷新。9月底，从宁波舟山港首航直达英国弗利克斯托港的“中欧北极快航”，耗时20天，成为长三角地区到欧洲最快的直达航线。

  “目前全港航线总数稳定在300条以上，通达全球200多个国家和地区的600多个港口，每天迎来送往货轮近300艘次，港口连通性指数排名全球第二，持续巩固国内大循环战略支点、国内国际双循环战略枢纽地位。”浙江省海港集团、宁波舟山港集团党委书记、董事长陶成波说。

  向内看：深入腹地

  宁波舟山港，向东是大海，向西是内陆广袤的腹地。在不确定性中，如何寻找增量？答案是——向内挖掘潜力，促进内循环，全方位助力企业降低物流成本。

  港口与内陆相连，一靠公路、二靠铁路、三靠内河。

  世界小商品之都义乌，是港口向内延伸的第一大站点。在义乌陆港，一天能有800辆集卡车、20000辆送货车进出港口。金甬高速上越来越多的集卡车，也对道路造成了不小的拥堵。为了缓解这一情况，让货物更顺畅地进入码头，多年前，两地在义乌西站与北仑、穿山港站间开启了海铁联运。

  今年6月，义乌（苏溪）国际枢纽港一期开港，成为义乌第二个海铁联运港站，服务金义、浙中西并辐射湘赣闽皖鄂市场。每天下午一点，搭载着50个集装箱的海铁联运班列从苏溪站出发，大约3小时后抵达北仑或穿山码头。

 

 

义乌苏溪站 图源：浙江海港

 

 

  “开港运营以来，义乌（苏溪）国际枢纽港现已实现每日3对循环班列稳定开行，日均业务量约600标准箱。”浙江海港义乌枢纽港有限公司总经理赵建民介绍，运价稳定、效率高是其最大优势。

  对于义乌而言，铁路是公路运输的补充方式，但对于深入内陆的企业来说，海铁联运是更经济、更高效的出海方式。

  王战友曾为一名重庆客户解决过燃眉之急：“重庆集装箱出口传统的物流模式是通过长江水运出海，单程需要10-15天左右，比较慢；汽车运输时效性在2-3天左右但成本高。”当时，他为企业推荐了宁波舟山港开通的重庆海铁联运，实现了两地48小时到达。

  目前，宁波舟山港依托100余条海铁联运线，将港口服务腹地经济发展的触角延伸至全国16省69个市。

  相比海铁联运，对于时效性要求不高的货主企业来说，水水中转更具性价比。为此，宁波舟山港也有对应方案。

  今年，由于业务发展，一家省内企业选择在徐州新沂设立生产基地，但在选择出口物流通道上遇到了困难：集卡直拖宁波成本高，就近海港出运船期少、仓位受限、航程时间长。

  宁波舟山港了解到企业这一困难后，联合货代企业一起，为工厂量身打造了到嘉兴的内河支线，与宁波舟山港打通海河联运通道。截至11月，该企业今年经这个物流通道外贸出口9984标箱，这一基地的外贸出口较去年同期增长了76.7%。

  向上攀：寻找天花板

  4000万，还远不是宁波舟山港集装箱量的天花板。即使国际形势动荡，在采访过程中，几乎每个采访对象都提到了自己所处港口的下一步发展规划，对未来充满信心。

  硬件设施，是港口做大做强的支撑。在去年获批复的《宁波舟山港总体规划（2035年）》指引下，宁波舟山港正按照“一港两核二十区”总体规划，加快建设五大千万箱级集装箱泊位群和三大亿吨级大宗散货泊位群，推进梅山、大榭、佛渡等重点工程，为箱量增长提供坚实的物理空间和能力保障。

  推动箱量增长，也需要做好“软服务”。新开港的义乌苏溪站，将通过定制化服务，吸引更多箱量。赵建民说：“除了要增加循环班列数量、增加运能外，还要为企业开辟定制化服务，形成义乌（苏溪）国际枢纽港独有的‘船公司天天班’海铁品牌，使海铁时效性更强，促进稳定货源持续上量。”

  效率越高，意味着船舶等待所耗费成本越低。随着“浙江e港通”模式推广，关务、港务、船务等功能实现前置，内陆企业在“家门口”即可完成全部出口手续，货物经铁路抵达宁波舟山港后直接装船出海，装箱时间缩短1至2天，出运准班率超90%。

  海事部门实施的“集装箱海运准点降本”计划，实现集装箱运输港口内各相关主体数据信息互通、港口间船舶作业信息互通，有效解决集装箱海上运输班期不准、周转不快、成本较高的问题。“今年已助力航运企业节省待港时间1.5万小时，节省燃油4万吨，节约成本约5.33亿元。”

  在不确定中寻找机遇，在风浪中学会掌舵，宁波舟山港正在打造世界一流强港的路上，蹄疾步稳。